La logística como escollo a Rusia para su plan de sustitución de mercados
Las exportaciones de petróleo ruso aún no han mostrado signos de una disminución importante, como temían muchos analistas el mes pasado. De hecho, los envíos de crudo de Rusia se recuperaron en la primera semana completa de abril al nivel más alto en lo que va del año.
Sin embargo, una «huelga de compradores» en Europa con muchas grandes empresas que se niegan a negociar con cargamentos rusos al contado está obligando al crudo ruso a realizar viajes mucho más largos y complicados para llegar a compradores dispuestos en Asia.
Si bien China e India no se avergüenzan del crudo ruso, que se vende con grandes descuentos y atrae a compradores sensibles a los precios, la logística del envío de petróleo desde los puertos del Mar Negro y el Báltico de Rusia a Asia y la escasa disponibilidad de petroleros, garantías bancarias y seguros para los cargamentos rusos limitarían la cantidad de petróleo que Asia podría tomar y compensar los barriles perdidos que ya no van a Europa, dicen los analistas.
Debido a los grandes cambios en las rutas comerciales mundiales para acomodar más petróleo ruso que va a Asia, la región de crudo que más importa del mundo no podrá acomodar todo el petróleo que Europa está evitando.
Cambios en las rutas comerciales.
Algunos volúmenes anteriormente destinados a Occidente serán reemplazados por Asia, pero no todos, dicen los analistas. Eso se debe al viaje de dos meses a Asia (y un viaje de ida y vuelta de cuatro meses) que requerirá muchos superpetroleros que no están fácilmente disponibles en el mercado mundial de petroleros, dice Zoltan Pozsar, director global de Credit Suisse.
Antes de la guerra, se enviaron 1,3 millones de bpd de petróleo ruso desde los puertos bálticos de Primorsk y Ust Luga a Europa en transportistas Aframax, y estos viajes a Hamburgo o Rotterdam tardan una semana o dos en completarse, escribió Pozsar en un comentario de mercado en marzo.
“Si Rusia ahora necesita mover la misma cantidad de petróleo no a Europa sino a China, el primer problema logístico que enfrenta es que no puede cargar Urales en VLCC en Primorsk o Ust Luga porque esos puertos no son lo suficientemente profundos para acoplar VLCC. . Rusia primero tendrá que navegar los buques Aframax a un puerto para la transferencia de crudo STS (transferencia de crudo de barco a barco) a los VLCC”, dice Pozsar.
La transferencia de STS toma semanas, y una vez que se realiza la transferencia, el VLCC navegará dos meses hacia el este, descargará y regresará al Báltico, que son otros dos meses.
“Conservadoramente, el crudo ruso viajó alrededor de una semana o dos antes de impulsar la actividad económica (el tiempo que tomó navegar en los Aframax más pequeños de Primorsk a Hamburgo) y ahora tendrá que viajar al menos cuatro meses antes de impulsar la actividad económica”, dijo Credit Suisse. Notas de Pozsar.
“Peor aún, no es solo el tiempo de comercialización lo que está empeorando, sino que también terminamos con una escasez de barcos y un aumento correspondiente en las tarifas de flete de envío”, agregó.
Lea nota completa Tsvetana Paraskova para Oilprice.com
